Hà Nội yêu cầu cán bộ không tổ chức cưới ở khách sạn năm sao

UBND TP Hà Nội vừa có văn bản về việc tiếp tục thực hiện Chỉ thị số 11 của Thành ủy thực hiện nếp sống văn minh trong việc cưới trên địa bàn.

Chỉ thị 11, ban hành vào tháng 10/2012, yêu cầu cán bộ, đảng viên, đặc biệt là cán bộ lãnh đạo, quản lý các cấp của thành phố phải gương mẫu, đi đầu trong thực hiện tổ chức cưới cho con, hay bản thân theo những quy định như: số lượng khách mời dự tiệc không quá 300 người (nếu nhà trai và nhà gái tổ chức tiệc chung thì khách mời không quá 600 người); không tổ chức tiệc cưới nhiều lần; không mời khách trong giờ làm việc; không tổ chức cưới ở những nơi chi phí quá tốn kém, không phù hợp với đời sống, thu nhập chung của cộng đồng dân cư và cán bộ công chức, như khách sạn 5 sao, khu du lịch cao cấp...

Không gian tiệc cưới ở một khách sạn năm sau tại Hà Nội.

Thành phố yêu cầu triển khai những nội dung của chỉ thị đến cán bộ, đảng viên và nhân dân, gắn với việc bình xét danh hiệu “Gia đình văn hoá, tổ dân phố văn hóa, làng văn hoá”; “Cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp văn hoá”.

Người đứng đầu các cơ quan đơn vị ngoài việc gương mẫu thực hiện còn phải vận động người thân trong gia đình, dòng tộc thực hiện...

Báo cáo sơ kết 5 năm thực hiện Chỉ thị số 11 được thành phố công bố giữa tháng 3/2018 nêu, chỉ thị trên đã được đông đảo cán bộ, đảng viên và các tầng lớp nhân dân đồng tình hưởng ứng. Một số đơn vị tổ chức thực hiện tốt trong việc cưới văn minh như: quận Ba Đình, trên 99%, quận Long Biên 98%; huyện Mỹ Đức 95%; thị xã Sơn Tây tỷ lệ gần 94%, huyện Chương Mỹ 92%, huyện Ba Vì 74,8%...

Võ Hải

Mercedes, BMW, Audi - bộ tam Đức thống trị giới xe sang

Lexus, Cadillac, Lincoln, Volvo... vẫn trong hành trình miệt mài đuổi theo bộ ba thương hiệu xe sang Đức, vốn chiếm 80% thị phần.

Ngành công nghiệp bốn bánh có một khái niệm Big Three để chỉ BMW, Mercedes và Audi, bộ ba thương hiệu Đức thống lĩnh phân khúc xe sang toàn cầu. Phần còn lại là những tên tuổi Anh, Mỹ, Nhật, Thụy Điển và mới đây là Hàn Quốc. 

Bộ ba Big Three trong một hành trình tại Mỹ. Ảnh: Caranddriver.

Thống trị

Trong 2017, doanh số của nhóm Big Three Đức tiếp tục thống trị phân khúc xe sang toàn cầu, chiếm ba vị trí đầu tiên. Mercedes năm thứ hai liên tiếp giữ ngôi vương về số bán ra, đạt 2,29 triệu xe. BMW bám sát với 2,09 triệu xe. Nếu tính cả những thương hiệu con như Mini, Rolls-Royce, hãng xe xứ Bavaria là người về nhất. Audi xếp thứ ba khi tiêu thụ 1,88 triệu xe.

Trong một nghiên cứu của PR Newswire, công ty trụ sở tại Mỹ chuyên xử lý và phân phối thông cáo báo chí, tính riêng phân khúc xe sang toàn cầu, Audi, BMW và Mercedes hiện chiếm đến 80% thị phần. Xe sang Đức hiện diện và nắm giữ phần lớn các vị trí dẫn đầu tại những thị trường trọng điểm như Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và châu Âu.

Doanh số xe sang toàn cầu năm 2017 cho thấy sự phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Nguồn: Nikkei Asia.

Những thương hiệu xếp sau như Lexus, Jaguar-Land Rover, Volvo đều đạt mức tăng trưởng tốt trong 2017 nhưng chưa thể gây khó khăn cho bộ ba xe sang nước Đức. Khoảng cách về doanh số của top 3 với phần còn lại là quá lớn để san lấp trong tương lai gần.

Chỉ vài giờ trước khi buổi lễ kỷ niệm 100 năm thành lập BMW diễn ra hoành tráng tại Munich Olympic Hall vào tháng 3/2016, Mercedes gửi lời chúc mừng đến đối thủ đồng hương. Trong đoạn video ngắn, thương hiệu ngôi sao ba cánh viết: "Cám ơn BMW vì sự cạnh tranh trong 100 năm qua. 30 năm trước đó quả thực rất buồn tẻ".

Mercedes, BMW hay Audi không ít lần tung ra những quảng cáo theo kiểu đá xoáy đối thủ. Bộ ba Đức thống trị giới xe sang toàn cầu và trên hết là thách thức nhau cùng phát triển. Khách hàng tìm đến họ điều đầu tiên không phải chất lượng tốt đến đâu mà là hình ảnh thương hiệu, thứ giá trị vô hình có được sau hàng trăm năm phát triển.

Đọc vị thị hiếu khách hàng và liên tục nâng cấp công nghệ lẫn thiết kế, xe sang Đức không chỉ "chạy" nhanh hơn đối thủ mà còn muốn nới rộng thêm khoảng cách. Xe đa dụng tăng trưởng nóng trên toàn cầu, bộ tam nước Đức cho thấy sự thức thời nhanh chóng. Mercedes có 7 sản phẩm dòng SUV, BMW có 6 và Audi ít hơn với 4. Điều này giúp xe Đức chiếm ưu thế tại Mỹ, một trong những thị trường trọng điểm. 

Muốn thắng trên bình diện toàn cầu, các hãng xe Đức không thể bỏ qua Trung Quốc, thị trường xe sang lớn nhất thế giới. Sau hàng chục năm giữ thế thượng phong tại đây, Audi trao vương miện xe sang bán chạy nhất cho đối thủ đồng hương Mercedes 2017. Bộ tam Đức chiếm ba ngôi vị dẫn đầu tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Tại sân nhà châu Âu, lật đổ sự thống trị của nhóm Big Three là điều dường như không thể. Khách hàng khó tính, yêu cầu khắt khe về chất lượng và yếu tố truyền thống thương hiệu không phải là mảnh đất lành đối với những hãng nước ngoài, kể cả xe phổ thông như Toyota.

Ngay tại Nhật Bản, một trong những thị trường khép kín nhất thế giới với nhiều thương hiệu nội địa như Lexus, Infiniti, Acura án ngữ, sức mạnh của xe Đức cũng không thể cản. Thống kê của Best-selling-cars, Lexus là hãng xe duy nhất góp mặt trong top 3 thương hiệu bán chạy nhất phân khúc xe sang tại Nhật 2017. Hai vị trí dẫn đầu lần lượt thuộc về Mercedes và BMW.

Lexus và phần còn lại 

Khi bắt đầu dự án chế tạo xe Lexus những năm đầu 1980, kỹ sư trưởng Ichiro Suzuki thành lập hai nhóm mỗi 12 người tại một khách sạn thuộc hệ thống Marriot, Long Island, Mỹ để phỏng vấn. Mục đích là tìm hiểu và phân tích thói quen mua sắm của chủ sở hữu xe thương hiệu Audi, BMW, Mercedes, Volvo. Kết quả đã gây sốc cho vị kĩ sư được kính trọng bậc nhất và ví như Michael Jordan trong nội bộ hãng xe Nhật bản lúc bấy giờ. 

Thiết kế của Lexus trẻ trung hơn dưới thời kỳ phát triển mới. Ảnh: KBB.

Điều ưu tiên hàng đầu khiến những người chọn xe sang Đức là thương hiệu và sự nổi tiếng hãng xe đó. Kỹ sư Suzuki hay Toyota khi ấy vẫn quẩn quanh với tư duy sản xuất trên dòng xe phổ thông. Họ cho rằng xe hơi phải là phương tiện đi lại chứ không phải đồ trang sức. Công năng một chiếc xe, giá trị bán lại không phải là điều chi phối khách hàng chọn xe sang. Giá trị vô hình mà xe Đức có được, trở thành thứ vũ khí giúp họ ở một đẳng cấp khác với những hãng xe non trẻ hơn.

Lexus sau nhiều năm phát triển, không còn tuổi đôi mươi nhưng với những tên tuổi lớn trong làng xe bốn bánh, vẫn còn khá non trẻ. Sân chơi xe sang với tư duy mua hàng khác biệt và đặt nặng yếu tố truyền thống thương hiệu khiến Lexus loay hoay trong cách định hình hướng đi.

Sự thực dụng và bền bỉ không phải giá trị hàng đầu thuyết phục khách hàng mua xe, thay vào đó là cá tính và xúc cảm trong thiết kế lẫn cảm giác lái. Để bứt phá hơn trong cuộc đua, Lexus dường như phải chiến thắng chính bản thân, vượt qua cái bóng của Toyota để một mình bước ra xưng tên, tạo dấu ấn như cách siêu xe thể thao LFA từng hiện diện.

Ngoài Lexus, thế giới xe sang còn hàng loạt tên tuổi khác của Mỹ, Anh, những cái nôi kiến tạo nên ngành công nghiệp ôtô. Cùng với sự thất thủ của những hiệu xe phổ thông, những hãng xe sang lâu đời của Mỹ như Cadillac, Lincoln chật vật gầy dựng lại danh tiếng ngay tại quê nhà. 

Audi, BMW, Mercedes không ngừng làm mới mình cũng phần nào khiến các đối thủ khó khăn hơn trong mục tiêu đuổi kịp. Sức mạnh của bộ ba hãng Đức đánh bật những hãng xe nội địa đình đám dù giá trị thương hiệu không hề kém cạnh.

Cadillac giờ đây không hi vọng nhiều vào thị trường Mỹ. Trung Quốc trở thành nơi bán xe nhiều nhất của hãng xe mang tính biểu tượng xứ sở cờ hoa với 175.489 xe tiêu thụ, chiếm hơn phân nửa tổng doanh số toàn cầu của Cadillac, theo Carscoops. Lincoln ít năng động hơn đối thủ đồng hương nhưng cũng chọn quốc gia đông dân nhất thế giới làm mục tiêu chiến lược. 

Genesis, thương hiệu hạng sang đầu tiên của ôtô xứ Hàn. Ảnh: Wheels.

Sự thăng tiến của ôtô Hàn Quốc trong những năm qua kéo theo tham vọng gia nhập cuộc chơi ở giới xe sang toàn cầu. Genesis thuộc Hyundai là thương hiệu xứ kim chi đầu tiên định vị hạng sang và hướng đến thị trường Mỹ. Liên tiếp đứng đầu các giải thưởng uy tín về mức độ hài lòng của khách hàng, ít sự cố hỏng hóc với động cơ nhưng xe sang Hàn Quốc vẫn là khái niệm mờ nhạt.

Xe Hàn bước qua thời kỳ bị đánh giá kém chất lượng, giờ đây họ đối diện với một bài toán khó khăn không kém: từ xe tốt đến xe sang. Sự non trẻ của hãng xe châu Á nếu so sánh với trường hợp Lexus, khá tương đồng. Ngoài giá trị vô hình từ hình ảnh thương hiệu còn thiếu, xe Hàn cần nhiều sự đột phá hơn trong thiết kế và xúc cảm cầm lái. 

Jaguar-Land Rover, Volvo sau khi rời xa mẫu quốc đang cho thấy sự trở lại mạnh mẽ nhờ hẫu thuẫn từ các hãng mẹ như Tata, Geely. Trường hợp của Volvo khá đặc biệt, vươn mình trở thành xe sang khi về tay hãng xe Trung Quốc vào 2010.

Theo đuổi triết lý an toàn, Volvo chọn cách tiếp cận đủ khiến khách hàng quan tâm. Tăng trưởng doanh số đều đặn sau thời gian khủng hoảng khi còn thuộc Ford cho thấy hướng đi khôn ngoan của hãng xe Thụy Điển. Nhưng dù thay đổi và rất nỗ lực bám đuổi, Volvo, Infiniti, Cadillac hay nhiều thương hiệu khác vẫn khó phá vỡ thế độc tôn của người Đức. 

Trong cuộc đua xe sang toàn cầu, Audi, BMW, Mercedes đang tạo ra ưu thế quá lớn và "cô đơn" với chính khoảng cách mình tạo ra với các đối thủ. 

Thành Nhạn

Tim Cook 'thêm dầu vào lửa', Mark Zuckerberg đáp trả

Apple ít khi công kích đối thủ, nhưng chỉ trong vòng chưa tới 10 ngày, họ đã hai lần nhắm vào bê bối rò rỉ dữ liệu của Facebook.

Tim Cook được dịp công kích Facebook sau bê bối rò rỉ dữ liệu.

Trong cuộc phỏng vấn ngày 29/3, khi phóng viên của Recode hỏi ông sẽ làm gì nếu là Mark Zuckerberg của Facebook, Cook lập tức đáp "Tôi không làm gì cả. Tôi sẽ không bị rơi vào tình huống đó".

Để nhấn mạnh, CEO Apple nói họ thừa sức "kiếm cả đống tiền" nhờ vào dữ liệu người dùng thu thập được. Tuy nhiên, họ không làm điều đó vì tôn trọng quyền riêng tư của khách hàng.

Vài ngày sau, khi đề cập đến vấn đề rò rỉ thông tin người dùng của Facebook, Cook cho rằng đây là điều "tồi tệ" và cần có quy định hoàn thiện hơn để bảo vệ người dùng. "Không nên tồn tại các phương thức thu thập dữ liệu khi lướt web, gọi điện hay thu thập danh bạ, thói quen cũng như những thông tin nhạy cảm khác", người đứng đầu Apple nêu quan điểm.

CEO Facebook sau đó đã đáp trả. Trả lời Vox ngày 2/4, Zuckerberg lấy làm tiếc về sự cố và thừa nhận có thể "làm tốt hơn". Tuy nhiên, ông cũng giải thích, với một dịch vụ miễn phí cho mọi người như Facebook, quảng cáo là cách duy nhất để họ tồn tại. Nói cách khác, những công ty có nhiều sản phẩm thì sẽ chọn sản phẩm chủ chốt để kinh doanh, còn công ty dịch vụ trực tuyến như Facebook thì dữ liệu người dùng là thứ duy nhất, miễn sao việc bảo vệ và sử dụng phải hợp lý.

Trích dẫn câu nói của Jeff Bezos, sáng lập kiêm giám đốc điều hành Amazon, rằng "nhiều công ty làm việc chăm chỉ để tính chi phí cho bạn nhiều hơn và có những công ty làm việc chăm chỉ để tính chi phí cho bạn ít hơn", Zuckerberg cho biết Facebook chọn cách thứ hai và nỗ lực phấn đấu để cung cấp cho người dùng một dịch vụ miễn phí.

Đây không phải là lần đầu Cook và Zuckerberg mâu thuẫn. Năm 2014, khi nói về vấn đề thu thập dữ liệu và quyền riêng tư, người đứng đầu Apple nói: "Khi một dịch vụ trực tuyến miễn phí, bạn không phải khách hàng. Bạn là sản phẩm".

Câu nói này đã chọc giận Zuckerberg. "Có một điều mà tôi cảm thấy khó chịu, là ngày càng nhiều người cho rằng mô hình kinh doanh tận dụng quảng cáo là không hợp nhất với lợi ích khách hàng. Tôi nghĩ đó là khái niệm lố bịch. Bạn đang trả tiền cho Apple là đang hợp nhất lợi ích với họ ư? Không đâu, vì nếu điều đó xảy ra, sản phẩm của họ đã rẻ hơn rất nhiều rồi", đồng sáng lập Facebook mỉa mai.

Từ đó, hiếm khi cả hai có sự hợp tác. Năm ngoái, Apple dỡ bỏ sự tích hợp sẵn Facebook trên iOS. Theo Business Insider, với động thái mới của cả hai, một cuộc "chiến tranh" giữa Cook và Zuckerberg có thể sắp hoặc đang diễn ra.

Bảo Lâm

Xe đầu kéo bốc cháy, tài xế kẹt trong cabin

Đâm vào con lươn khi vào cua ở cảng Nghi Sơn (Thanh Hóa), xe đầu kéo biển Lào bốc cháy nghi ngút.

Hơn 5h sáng 3/4, xe đầu kéo biển số Lào đi từ cầu Hổ vào cảng Nghi Sơn, huyện Tĩnh Gia (Thanh Hoá). Khi vào khúc cua, tài xế bẻ lái gấp khiến xe tải đâm vào con lươn giữa đường rồi lật nhào. Lúc này, ngọn lửa bất ngờ bùng phát dữ dội từ cabin xe. Phía trong, tài xế và một phụ xe (chưa xác định danh tính) bị mắc kẹt, không thể thoát ra.

Hiện trường vụ cháy. Ảnh: Lam Sơn.

Cảnh sát phòng cháy chữa cháy Nghi Sơn điều động ba xe cứu hoả và nhiều chiến sỹ đến hiện trường dập lửa. Hai nạn nhân được đưa ra ngoài trong tình trạng nguy kịch.

Nhà chức trách đang điều tra nguyên nhân vụ cháy.

Vợ cũ cố lãnh đạo Nam Phi Nelson Mandela qua đời

Bà Winnie Madikizela. Ảnh: AFP.

Bà Winnie Madikizela qua đời tại bệnh viện ở Johannesburg, "bên cạnh gia đình và những người thân yêu" sau thời gian dài đau ốm, phát ngôn viên gia đình Victor Dlamini hôm 2/4 xác nhận, theo Guardian.

Những người ủng hộ và các chính trị gia Nam Phi đang đổ về nhà riêng của bà ở thị trấn Soweto để chia buồn. Tang lễ cấp quốc gia sẽ được tổ chức vào ngày 14/4, Tổng thống Cyril Ramaphosa hôm qua tuyên bố.

Bà Madikizela sinh năm 1936 ở tỉnh Eastern Cape, nay là Transkei. Bà được gọi là "người mẹ quốc dân", biểu tượng vĩ đại trong cuộc đấu tranh chống chủ nghĩa phân biệt chủng tộc cùng với cố tổng thống Nelson Mandela.

Hấp dẫn, thông minh, cô gái Madikizela 22 tuổi đã thu hút sự chú ý của Mandela, người đan ông hơn 18 tuổi, tại một bến xe buýt ở Soweto năm 1957. Một năm sau, họ kết hôn. Thời gian họ bên nhau ngắn ngủi do ông Mandela bắt đầu hoạt động ngầm năm 1960 và bị bắt năm 1962 vì chống lại chế độ thượng tôn người da trắng apartheid và bị kết án tù chung thân.

Suốt 27 năm ông bị giam giữ, bà đã đấu tranh không mệt mỏi để chồng được trả tự do, cũng như đấu tranh vì quyền lợi của người Nam Phi da màu. Bà từng bị tra tấn và bắt giam nhiều lần, sống dưới sự giám sát và bị trục xuất đến một thị trấn hẻo lánh năm 1977.

Những năm tháng bị giam cầm đã tôi luyện ý chí của người phụ nữ này, khiến bà cảm thấy "không gì có thể khiến tôi sợ hãi nữa, chính phủ không thể làm gì nổi tôi, chẳng có nỗi đau nào mà tôi chưa trải qua".

Ngày 11/2/1990, hình ảnh bà và ông Mandela tay trong tay, ra khỏi nhà tù Victor Verster ở Cape Town giữa sự hân hoan của những người ủng hộ da màu đã đi vào lịch sử. Ông Mandela trở thành tổng thống da màu đầu tiên của Nam Phi năm 1994.

Ông Nelson Mandela và bà Winnie Madikizela trong ngày cưới năm 1958. Ảnh: Sipa Press.

Sau khi chiến thắng trong cuộc đấu tranh chống phân biệt chủng tộc, sự nghiệp chính trị của bà Madikizela liên tục dính líu tới nhiều vụ bê bối. Năm 1991, bà Madikizela bị cáo buộc "vi phạm nhân quyền nghiêm trọng" vì liên quan tới vụ bắt cóc và sát hại một cậu bé 14 tuổi. Bà và ông Mandela ly thân năm 1992 và danh tiếng của bà càng tụt dốc khi bị ông Mandela sa thải khỏi nội các năm 1995 vì cáo buộc tham nhũng. Một năm sau, họ ly hôn.

"Tôi có mối quan hệ tốt với Mandela, nhưng tôi không phải sản phẩm của Mandela. Tôi là sản phẩm của quần chúng, của kẻ thù", bà tuyên bố.

Dù đã ly hôn, bà vẫn là tâm điểm của sự chú ý và các cuộc tranh cãi. Năm 2009, bà giành một ghế trong quốc hội, vẫn được đảng cầm quyền ANC và người ủng hộ kính trọng.

"Đối mặt với sự bóc lột, bà là nhà vô địch đại diện cho công lý và bình đẳng. Bà là biểu tượng bất biến về khát khao tự do của nhân dân Nam Phi", Tổng thống Cyril Ramaphosa nói.

Hai người nắm tay lúc ông Mandela ra tù năm 1990. Ảnh: Reuters.

Hồng Hạnh

Nga đẩy nhanh tốc độ bán 'rồng lửa' S-400 cho Thổ Nhĩ Kỳ

Xe bệ phóng của tổ hợp S-400 Nga. Ảnh: Sputnik.

"Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt vấn đề cắt giảm thời gian bàn giao các hệ thống S-400. Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov cho biết Moscow sẽ thực hiện nhiều bước để đáp ứng yêu cầu này", Sputnik dẫn lời Trợ lý tổng thống Nga Yury Ushakov tuyên bố hôm 2/4. Nga dự kiến hoàn tất hợp đồng với Thổ Nhĩ Kỳ trước năm 2020.

Tổng thống Nga Vladimir Putin hôm nay bắt đầu chuyến thăm kéo dài hai ngày tới Ankara theo lời mời của Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan. Hai nhà lãnh đạo dự kiến bàn thảo nhiều chủ đề, bao gồm cả quá trình chuyển giao các tổ hợp phòng không hiện đại do Nga chế tạo.

Chủ tịch Uỷ ban đối ngoại Thổ Nhĩ Kỳ Volkan Bozkir hồi cuối tháng 3 khẳng định hợp đồng mua tổ hợp phòng không tầm xa S-400 đã ký với Nga vẫn sẽ được tiến hành, ngay cả khi Ankara quyết định mua thêm hệ thống Patriot của Washington. Mỹ từng đề xuất bán tổ hợp Patriot hiện đại cho Thổ Nhĩ Kỳ nhằm thuyết phục nước này từ bỏ hợp đồng S-400 trị giá 2,5 tỷ USD, sau khi đe dọa cấm vận nếu Ankara vẫn thực hiện thỏa thuận mua bán với Moscow.

Giới phân tích cho rằng Ankara quyết tâm theo đuổi việc mua S-400 bởi không quân nước này muốn nhanh chóng khôi phục năng lực kiểm soát không phận, vốn đã suy yếu nghiêm trọng sau cuộc đảo chính quân sự bất thành hồi năm 2016. Trong khi đó, Mỹ cho rằng tên lửa S-400 sẽ gây ra mối đe dọa lớn về an ninh đối với NATO nếu nó được tích hợp vào lưới phòng không của Thổ Nhĩ Kỳ.

Tử Quỳnh

Vì sao làng biển Nam Ô trở thành 'điểm nóng' ở Đà Nẵng?

Trong hai tuần qua, làng biển Nam Ô liên quan đến dự án Khu du lịch sinh thái Nam Ô (Lancaster Nam O Resort, quận Liên Chiểu) đã trở thành điểm nóng ở Đà Nẵng.

Theo nhiều người dân địa phương, các vấn đề họ quan tâm, đề nghị lãnh đạo thành phố giải quyết và làm rõ là: Lối đi xuống biển của người dân, việc giữ lại không gian công cộng ở ghềnh đá Nam Ô; việc sử dụng ngân sách đền bù giải phóng mặt bằng cho dự án và định hướng điều chỉnh quy hoạch... 

Những căn nhà sát mép biển Nam Ô dần bị đập bỏ vào giữa năm 2017 để thành phố giao đất cho chủ đầu tư. Ảnh: Nguyễn Đông.

"Biển là của chung"

Năm 2008, chính quyền Đà Nẵng có chủ trương hình thành "Khu du lịch sinh thái" ở Nam Ô. Sau nhiều lần đổi chủ đầu tư và điều chỉnh quy hoạch, một vệt làng Nam Ô giáp biển bị phá dỡ, di dời hơn 500 hộ dân.

36,6 ha đất ở Nam Ô được giao cho Công ty cổ phần Trung Thủy thực hiện dự án, trong đó bao gồm cả diện tích đất ghềnh đá, rừng Nam Ô, sân bóng, khu mộ tiền hiền, lăng Ông, miếu bà Liễu Hạnh, phế tích thờ Huyền Trân Công Chúa.

Tháng 5/2017, việc giải tỏa vệt dân cư ven biển hoàn thành. Một hàng rào thép, gắn tôn dài khoảng 3 km bịt kín không gian của người trong làng với biển, chỉ chừa lại 5 m lối đi tạm. Đến ngày 20/3, lối đi xuống ghềnh Nam Ô đang mùa đá lên rêu bị khóa lại. 

Trước diễn biến trên, người dân địa phương đã tập trung phản đối. Một số người dùng vật cứng "tấn công" vào hàng rào thép, mở lại lối xuống biển. Công an được cử đến vãn hồi trật tự, nhưng không thể ngăn việc người dân đòi lại con đường do chính họ mở ra để hưởng thụ vẻ đẹp của ghềnh đá từ xưa đến nay.

"Biển và ghềnh đá Nam Ô từ bao đời gắn bó với chúng tôi, dự án chưa triển khai thì dân phải được quyền hưởng thụ không gian biển", một người dân nói.

Bảo vệ tháo dỡ các tấm tôn bịt kín không gian biển của người dân Nam Ô hôm 31/3. Ảnh: Nguyễn Đông.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Trương Quang Nghĩa đã đi thị sát khu vực điểm nóng, chỉ rõ việc dự án chưa triển khai đã bít lối xuống biển của người dân là không đúng. Ông chỉ đạo chính quyền địa phương dỡ bỏ hàng rào ra sát mép nước, tính toán lại không gian công cộng để đảm bảo "biển là của chung, người dân phải được quyền tiếp cận".

Thu ngân sách 63 tỷ, giải phóng mặt bằng hết 110 tỷ đồng

Về việc sử dụng ngân sách để giải phóng mặt bằng cho dự án, ông Đàm Quang Hưng, Chủ tịch UBND quận Liên Chiểu cho biết, dự án kéo dài 10 năm chưa triển khai nên đã phát sinh kinh phí đền bù.

Cụ thể, năm 2010 sau khi thành phố lấy lại dự án từ một doanh nghiệp khác và giao cho Công ty cổ phần Trung Thủy, doanh nghiệp này đã thực hiện nghĩa vụ tài chính 63 tỷ đồng. Đến năm 2017, ngân sách thành phố đã chi 110 tỷ đồng để giải tỏa, đền bù cho hơn 500 hộ dân.

Giải thích việc số tiền chủ đầu tư nộp vào ngân sách ít hơn gần 50 tỷ đồng so với tiền thành phố đã bỏ ra, ông Hưng nói đây là tiền doanh nghiệp nộp tạm trong phạm vi 10 ha đất, 26 ha đất còn lại sẽ được Đà Nẵng làm hồ sơ giao, cho thuê đất và khi triển khai dự án chính quyền sẽ quy định phần đất nào giao, phần nào thuê. "Không phải nhà đầu tư chỉ bỏ ra ngần ấy tiền là xong", ông Hưng cho biết.

Tiếp tục điều chỉnh quy hoạch

Liên quan đến quy hoạch dự án Khu du lịch sinh thái Nam Ô, trong cuộc làm việc với Công ty cổ phần Trung Thủy và các sở ngành liên quan cuối tháng 3, Chủ tịch thành phố Huỳnh Đức Thơ đã yêu cầu cơ quan chức năng rà soát, điều chỉnh theo hướng giữ nguyên hiện trạng để trùng tu, tôn tạo các công trình di tích lịch sử trong khu vực; có phương án bảo tồn làng nghề, các yếu tố văn hóa và lịch sử của làng biển Nam Ô.

Lãnh đạo thành phố cũng giao các Sở phải đánh giá lại hạ tầng khu dân cư, chỉnh trang và và tạo lối xuống biển cho người dân, xác định khu vực bãi tắm công cộng; trình lãnh đạo thành phố phương án điều chỉnh quy hoạch trong tháng 4/2018.

Di tích giếng theo kiến trúc Chăm Pa tại làng Nam Ô. Ảnh: Nguyễn Đông.

Tại cuộc làm việc trên, đại diện UBND quận Liên Chiểu cũng nêu nhiều kiến nghị liên quan đến dự án. Cụ thể, quận đề nghị dải đất dọc đường Nguyễn Tất Thành (nối dài) khoảng 6.300 m2 sẽ được thu hồi để mở rộng nút giao thông, xây dựng cơ sở trưng bày làng nghề nước mắm Nam Ô và các sản phẩm của ngư dân; tôn tạo ghềnh đá Nam Ô phục vụ du lịch sinh thái; quy hoạch hai lối xuống biển tại di tích dinh Âm Hồn và miếu Bà Liễu Hạnh hiện nay...

Trao đổi với VnExpress chiều 2/4, bà Dương Thị Thanh Thủy - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Trung Thủy, cho biết chính quyền Đà Nẵng đã hẹn trong tuần này sẽ gặp chủ đầu tư để bàn hướng điều chỉnh quy hoạch dự án. "Tôi nghĩ thành phố sẽ ủng hộ tối đa, vì đây là dự án chỉnh trang đô thị", bà Thủy nói.

Theo bà Thủy, việc giữ lại di tích ở Nam Ô là do chủ đầu tư đề xuất với chính quyền thành phố để trùng tu, tôn tạo và giao lại cho ban quản lý ở đó. Tuy nhiên giữa chủ đầu tư và chính quyền đang lấn cấn câu chuyện "giao thì ai giữ, ai quản lý". Riêng lối xuống biển cho dân, bà Thủy nói sẽ mở để mọi người đến tham quan. "Chúng tôi không đề xuất có bao nhiêu lối xuống biển mà chờ chính quyền thành phố điều chỉnh quy hoạch", bà Thủy nêu quan điểm.